Ремонт армоцементного корпуса (ferrocement)
Покупая старую армоцементную лодку, вы берете кота в мешке. Некоторые существенные повреждения корпуса могут быть видны если только полностью счистить старую краску. Будьте готовы обнаружить скрытые повреждения, которые требуют долгого и пыльного ремонта.
Скажу сразу - мы искали в первую очередь джонку а не бетон. Но нам понравилось! Тяжелая лодка океанского проекта Hartley Fijian 43 отлично ведет себя на волне. Это единственная лодка, где жену не укачивает.
Уже на этапе осмотра лодки перед покупкой было понятно, что придется вкладывать силы и деньги. Часть проблем была видна сразу, часть вскрылась после начала ремонта.
Ремонт бетонного корпуса - относительно не сложное, но трудоемкое дело. В нашем случае помимо повреждений вокруг иллюминаторов и вдоль фальшборта, добавился капитальный ремонт корпуса ниже ватерлинии. К счастью, размер поврежденных участков оказался относительно небольшой, бывает и и хуже.
Правильно пишут об армоцементных корпусах - это надежный корпус, не требующий особого ухода при условии его качественной постройки. И эксплуатаци конечно.
После ремонта поврежденных участков по "классической" технологии мы планируем использовать систему внешнего армирования по бетону, которая существенно увеличит живучесть и долговечность корпуса.
Покупая армоцементную яхту,
Ремонт нашей джонки подходит к концу. Основные работы сделаны. Если мы решим вопрос с финансированием проекта, лодку можно спустить на воду этим летом. Остальное дооборудование лодки для дальних переходов можно будет делать уже на воде. Смотрим что было сделано за последние месяцы...
Ремонт нашей джонки подходит к концу. Основные работы по корпусу сделаны, осталось много разной мелочевки и некоторые отделочные работы по салону. Нужно поставить хотя бы один водный бак (скорее всего мягкий), установить кингстоны, сервисные батареи и теоретически можно спускаться на воду. Но на все это нужны средства, которых нет. Пока выживаю, много работая на других лодках. Так что мы продолжаем искать партнера.
В последнее время пришлось много работать на чужих лодках. Занимался многим - лакировка салонов, покраска корпусов, разный мелкий ремонт, швейное дело. Но это дало возможность продолжать, пусть и не быстро, ремонт на нашей джонке. К счастью все лодки спустились на воду в мае и сейчас я активно работаю с корпусом. До начала дождей надо вывести "под ноль" всю поверхность, хорошенько промазать эпоксидкой, местами усилить карбоном (оптимально - все ниже ватерлинии) и желательно покрасить.
С наступлением зимы (дожди и холода) работы с корпусом сократились, начал работы внутри лодки.
Продолжается работа с корпусом. Корпус полностью загрунтован и сейчас шпаклюется. Начаты работы по восстановлению интерьера нашей джонки.
Капитальный ремонт армоцементного корпуса нашей джонки заканчивается. Перехожу от цемента к эпоксидке. За лето корпус полностью высох и я обработал его специальной эпоксидной смолой. Занимаюсь выведением геометрии корпуса, ремонтом иллюминаторов и подготовкой поверхностей к оклейке углетканью (система внешнего армирования по бетону CARBON WRAP)
Ремонт пайолов
Отремонтировал люка ахтерпика, сварил новую раму для спрейхуда на рубке. Начинаю монтировать жесткую крышу.
Завершен ремонт трюмов, мелкие работы с эпоксидным составом.
Наконец-то закончена основная часть ремонта. Я забетонировал основные поврежденные участки корпуса.
Работы на палубе практически завершены. Переварен каркас юта, сделан жесткий верх, проверены и укреплены все стойки релингов и уток, поменяны закладные, сделаны крепления для якорей, веревок, моторов для динги и трапа. Ждем более теплой и сухой погоды чтобы покрасить крышу юта еще раз и собрать ее уже "намертво".
Корпус готов к бетонированию. Жду поступления 20 мешков цементной смеси Sika чтобы все забетонировать за один заход.
Установка жеской крыши на юте, ремонт рубки, покраска релингов. Проверка и ремонт всех крепежей.
Источник проблем с иллюминаторами тот же - плохая герметизация отверстий в корпусе.
Проблемы с бортами появились из-за плохой герметизации отверстий, на которых крепился деревянный брус по периметру лодки.
Из "штурманской" получится еще одна, капитанская, каюта
Закончил ремонт парусов, установил деревянные вставки на держатели веревок у грот-мачты, заплел коуш и огон на якорном канате
История ремонта нашего двигателя и системы выхлопа.
Ремонт кормовой и носовой кают.
На нашей джонке нет традиционного кокпита, а есть ют - возвышение на корме, где находится штурвал. По периметру расположены сиденья, где спокойно может разместиться 12 человек. Ют очень просторный, не сравнить с кокпитом на обычных лодках.
